LÍNEAS NAVIERAS INCREMENTAN CANCELACIONES DE ITINERARIOS, PERO NO CON EL OBJETIVO DE IMPULSAR LAS TARIFAS
Capacidad
disponible no es suficiente para cubrir, a la vez, los desvíos de rutas y la
congestión en puertos claves
Las cancelaciones
de itinerarios (blank sailings) han sido tradicionalmente una herramienta que
las líneas navieras utilizan para gestionar la oferta en relación con la
demanda, pero durante la pandemia, se vieron obligadas a ocuparla a pesar de la
alta demanda y las altas tarifas de flete, ya que la congestión portuaria
endémica creó una escasez de capacidad de buques disponibles. Ahora,
nuevamente, la escasez de capacidad está impulsando el regreso de los blank
sailings, que se refleja además en el bajísimo porcentaje de 0,9% de la flota
inactiva registrado en abril, según reporta Sea-Intelligence.
La consultora,
utilizando datos de su base de datos Trade Capacidad Outlook, analizó el
despliegue de capacidad real de marzo y abril de 2024, y lo comparó con la
programación de las líneas navieras de mediados de febrero de 2024, para la
ruta Asia-Europa y Transpacífico.
Como se muestra en
la imagen (abajo), en la ruta Asia - norte de Europa, la proporción de las
cancelaciones de itinerarios prácticamente se duplicó de marzo a abril, pasando
del -12% al -21%. En Asia-Mediterráneo se observó lo contrario, ya que la
proporción de los blank sailings pasó del -17% en marzo al -8% en abril. En la
ruta Transpacífico, el desarrollo fue mucho más estable, con una reducción de
capacidad de alrededor del -14% hacia la costa oeste de EE. UU. (USWC) y del
-11% a la costa este de EE. UU. (USEC), tanto para marzo como para abril de
2024.
Lo anterior, de
acuerdo con Sea-Intelligence, indica un entorno operativo mucho más inestable
en Asia-Europa que en la ruta Transpacífico.
EFECTO MAR ROJO
Sin prácticamente
ningún buque inactivo y con las tarifas spot aumentando considerablemente en
las últimas semanas, este aumento de los blank sailings se debe a la crisis del
Mar Rojo. Esto porque la congestión portuaria está empeorando en centros clave tanto
de Asia como de Europa. Y como se observó claramente durante la pandemia, la
congestión portuaria absorbe la oferta y conduce a una posible escasez de
capacidad.
Actualmente, de
acuerdo con Sea-Intelligence, existe capacidad suficiente para desviar buques
alrededor de África, pero no hay suficiente capacidad adicional para hacer
frente a otras perturbaciones importantes. Por lo tanto, será necesario
controlar la congestión portuaria, o las tarifas spot podrían aumentar aún más
y con bastante rapidez.
PANORAMA INMEDIATO
Drewry que coincide
en el análisis de Sea-Intelligence en cuanto a que los desvíos desde el Mar
Rojo son la causa del incremento de los blank sailings, indica que en las
principales rutas de transporte marítimo de contenedores Este-Oeste:
Transpacífico, Transatlántico y Asia - norte de Europa y Mediterráneo, se han
anunciado 44 itinerarios cancelados entre la semana 21 (del 20 de mayo al 26 de
mayo) y la semana 25 (del 17 de junio al 23 de junio), de un total de 652
zarpes programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 7%.
Durante este
período, el 50% de los blank sailings afectarán a la ruta Transpacífico en
dirección este, el 27% a las rutas Asia - norte de Europa y el Mediterráneo y
el 23% a las rutas del Transatlántico en dirección oeste.
Fuente Mundo
Marítimo
