exportar es resistir: el manual de supervivencia del banano en la era de la inseguridad
Un reciente informe Mundial sobre las Drogas 2025, de la UNODC,
destaca que Ecuador se ha convertido en un punto neurágico para el tráfico
trasatlántico, lo que exige que la seguridad sea parte integral del proceso
operativo y no solo un costo adicional calculado por el sector en más de 100
millones de dólaes solo para el sector bananero nacional.
El informe Mundial sobre Drogas, señala que el panorama del
tráfico ha evolucionado hacía una mayor dieversificación de rutas,
identificando regiones y países específicos con un riesgo elevado de
consolidarse como puntos de tránsito clave.
Según el reporte estos son los países y regiones de mayor riesgo:
El
Eje Andino y el Cono Sur (América del Sur)
El informe destaca que, aunque
los países de producción son el origen, el riesgo de tránsito se ha desplazado
hacia naciones vecinas para diversificar las salidas:
- Ecuador: Se identifica como un centro logístico crítico y de alto
riesgo, debido a su ubicación entre los principales productores y su
infraestructura portuaria utilizada para envíos masivos hacia Europa.
- Brasil: Continúa siendo un país de tránsito de gran escala,
especialmente para la cocaína que fluye hacia África Occidental y Europa a
través de sus puertos atlánticos.
- Paraguay: Se señala un riesgo creciente en este país como punto de
consolidación de carga que luego transita por la hidrovía hacia los
puertos del Cono Sur.
Puntos
de Entrada y Tránsito en Europa
El reporte indica que las rutas
se han fragmentado, aumentando el riesgo en países que antes no eran
considerados focos principales:
- Bélgica y Países Bajos (Puertos de
Amberes y Róterdam): Siguen
siendo los puntos de tránsito y entrada de mayor riesgo en Europa debido
al volumen de contenedores lícitos que son contaminados.
- Países de los Balcanes y el Sureste de
Europa: Se
observa una diversificación hacia puertos en Grecia, Turquía y Albania,
donde los grupos criminales aprovechan nuevas conexiones para mover
cocaína y heroína.
Rutas
de África Occidental y el Sahel
Esta región ha ganado una
relevancia alarmante como zona de tránsito hacia el mercado europeo:
- Nigeria y Guinea-Bissau: Identificados con un riesgo severo
de ser utilizados como "hubs" de almacenamiento y re-exportación
de cocaína.
- Países del Sahel: El reporte advierte que la
inestabilidad política ha facilitado que grupos locales utilicen estas
rutas terrestres para el tráfico de diversas sustancias hacia el norte de
África.
El
"Triángulo Dorado" y el Sudeste Asiático
Para las drogas sintéticas y
opiáceos, el riesgo de tránsito se concentra en:
- Myanmar, Tailandia y Laos: Estos países presentan un riesgo
constante de tránsito para las metanfetaminas que se distribuyen hacia
Oceanía y el resto de Asia.
Factores
de Riesgo Identificados
El informe enfatiza que los
países tienen mayor riesgo de convertirse en zonas de tránsito cuando
presentan:
- Infraestructura de exportación masiva: Puertos con alto movimiento de
contenedores de productos perecederos como el banano.
- Debilidades en la gobernanza: Zonas con controles aduaneros
limitados o altos índices de corrupción institucional.
- Conflictos internos: La presencia de grupos armados no
estatales que controlan territorios fronterizos.
El Informe Mundial sobre
las Drogas 2024 proporciona una base técnica para entender por qué la
industria bananera en Ecuador se ha convertido en uno de los principales
objetivos para los grupos delictivos transnacionales.
A continuación, se detalla cómo
se utiliza esta infraestructura para el incremento del tráfico de drogas:
1.
El Uso de "Carga Lícita" y Volumen Masivo
- Camuflaje en Exportaciones Perecederas: El banano es el producto de
exportación más voluminoso de Ecuador, lo que ofrece a los grupos
delictivos una "cobertura" ideal debido a la frecuencia
constante de los envíos hacia Europa y Estados Unidos.
- Contaminación de Contenedores (Rip-off): Se utiliza la técnica del
"gancho ciego", donde se abren contenedores de empresas
legítimas para introducir la droga y luego se cierran con sellos
falsificados, a menudo sin que el exportador lo sepa.
2.
Aprovechamiento de la Infraestructura Logística
- Puertos Estratégicos: La ubicación de los puertos de
Guayaquil y Puerto Bolívar, cercanos a las zonas de producción de los
mayores cultivadores de coca en el mundo (Colombia y Perú), convierte a
los cargamentos de banano en el vehículo logístico más eficiente para la
salida de mercancía ilícita.
- Evolución de las Rutas de Tránsito: Ante el aumento de controles en
rutas tradicionales, los grupos criminales aprovechan la red de
distribución de banano para abrir nuevas rutas hacia Europa del Este, los
Balcanes y África Occidental.
3.
Infiltración en la Cadena de Suministro
- Corrupción del Factor Humano: El informe señala que las redes
criminales infiltran a trabajadores en toda la cadena: desde las
plantaciones y el transporte terrestre hasta personal administrativo y
portuario, facilitando el acceso físico a los contenedores.
- Uso de Empresas de "Fachada": En algunos casos, se crean empresas
exportadoras de banano legítimas o se adquieren empresas existentes para
dar una apariencia de legalidad absoluta a los flujos financieros y de
carga.
4.
Desafíos de Control y Cadena de Frío
- Presión por el Tiempo: Debido a que el banano es un
producto altamente perecedero, existe una presión constante para que los
contenedores pasen rápidamente por las aduanas, lo que los grupos
delictivos aprovechan para intentar evadir inspecciones intrusivas
exhaustivas.
- Complejidad del Escaneo: Aunque el uso de Rayos X está
aumentando, la densidad y la forma en que se paletiza el banano pueden
presentar desafíos técnicos para identificar anomalías dentro de los
contenedores sin abrirlos.
5.
El Rol de Ecuador como "Hub" Logístico
- Punto de Salida Global: El reporte identifica a Ecuador no
solo como un país de tránsito, sino como un centro de consolidación donde
la cocaína de países vecinos se "empaqueta" en envíos lícitos de
gran escala (como el banano) para su distribución global.
