Tarifas de transporte marítimo y ferroviarias son consideras excesivas e injustas
La pandemia del Covid
19 ha catapultado las tarifas del transporte marítimo ha niveles
estratosféricos y preocupantes para los mercados mundiales, que incluso el
presidente de los EE.UU., Joe Biden ha pedido a las agencias de transporte, que
tomen medidas enérgicas contra lo que considera una conducta anticompetitiva de
las tarifas con el fin de reducir los costos para los consumidores.
Las tarifas de contratos de
carga contenerizada han obtenido un asombroso incremento interanual en lo que
va del año del 39,2%. Al finalizar el primer
semestre de lo que ha sido de un "tremendo" 2021, el Xeneta Shipping
Index (XSI) global subió un 2,3% más en junio hasta los 156,41 puntos. Las
tarifas del mercado de contratos se sitúan ahora en un asombroso incremento interanual
de 39,2% (habiendo subido un 37,7% sólo en 2021). Parece que hay poco alivio en
el horizonte para una comunidad de expedidores financieramente maltrecha,
informa Xeneta.
"Casi puede ser
difícil mantener un sentido de la perspectiva aquí", comenta el director
general de Xeneta, Patrik Berglund. "Visto en el contexto de 2021, un
aumento del 2,3% parece sólo moderado, pero en cualquier otro mes, en cualquier
otro año, es un desempeño muy fuerte para las líneas navieras".
Agrega que se observa
poco alivio, pese a que las líneas navieras están tomando medidas audaces para
aumentar sus flotas, pero, en su mayor parte, se trata de decisiones a largo
plazo más que de inyecciones de capacidad a corto plazo. Por ejemplo, HMM acaba
de anunciar una orden de doce buques de 13.000 TEUs, por US$1.570 millones que
llevarán la capacidad de la línea naviera surcoreana a más de un millón de
espacios, mientras que Hapag-Lloyd ha encargado seis buques de 23.500 TEUs,
cuya entrega está prevista a partir de 2024.
Mientras
tanto, la cadena de suministro resiente de la presión. En palabras de Berglund:
"Los puertos de Estados Unidos se enfrentan a nuevos niveles de
congestión, lo que provoca enormes retrasos en los envíos y escasez de
existencias para los minoristas. De hecho, una encuesta reciente de la
Federación Nacional de Minoristas (NRF) reveló que el 97% de sus miembros se
habían visto afectados por los retrasos en los puertos y en los envíos,
mientras que el Presidente EE.UU.
En
este contexto el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden ha anunciado la
creación de un Grupo de Trabajo sobre las interrupciones de la cadena de
suministro. Y, mirando más allá, no olvidemos a Yantian y Shenzhen, que se
vieron afectadas por un brote de Covid hace tres semanas, lo que dificulta aún
más el equilibrio entre la oferta y la demanda".
En
este marasmo del mercado los únicos que están ganando son las líneas navieras.
La situación parece insostenible, es una combinación de deterioro de la
fiabilidad e incremento de las tarifas
spot y por contrato. Lo que aparece como una ventaja para las líneas navieras
se torna excepcionalmente difícil navegar por el mercado en estos momentos. Las
diferencias son marcadas entre las tarifas cortas y contractuales y esta brecha
sigue creciendo amenazando el equilibrio de costos beneficios, especialmente
para importadores y exportadores. Las navieras tienen indudablemente la ventaja
y están en una posición fuerte para explotar los presupuestos de los
expedidores de gran volumen.
Patrik
Berglund, un analista sectorial señala. "Todos deberíamos prepararnos para
los resultados financieros del segundo trimestre de las líneas navieras y
transitarios. Será un momento alegre para los vendedores, pero doloroso para el
resto del mercado. Sin embargo, es universalmente positivo que otorgue a la
comunidad de vendedores la oportunidad de invertir esas ganancias en activos
más sostenibles y ecológicas. Esperamos que la aprovechen"
Fuente: Mundo Marítimo /
Redacción Banana Export
